Auf den ersten Blick fragt man sich, warum Honda diese Typenbezeichnung gewählt und nicht einfach "Supermoto" draufgeschrieben hat, kommt die FMX doch dieser Klasse rein optisch sehr nahe. Lange Federwege, Straßenbereifung und ein schmaler Aufbau mit enger Sitzbank sind schließlich genauso typische Klassenmerkmale wie das rudimentäre Kombiinstrument und die hohe Sitzposition. Ebenso wie der 650er Einzylinder, der allerdings mit 38 zahmen PS dann doch die Grenze zu "mehr" setzt - deswegen also ganz selbstbewusst und eigenständig "Funmoto". Mit seiner hübschen Upsidedowngabel steht das Motorrad gut da. Die schwarz getönten Blinker machen sich ordentlich, sind aber recht groß. Den Abschluss bilden zwei fette Endrohre, in deren Mitte das schön gestaltete LED-Rücklicht sitzt. An der Testmaschine beginnen die Krümmer leider schon zu Rosten, was den Eindruck etwas trübt. Wenngleich die Maschine insgesamt recht unspektakulär dasteht, lädt sie nichtsdestotrotz zum Aufsitzen und Spaßhaben ein.

Allerdings keine kleinen Leute, denn unter 1,80m Körpergröße braucht man bei der 87,5cm hohen Sitzbank gerade als Motorradeinsteiger schon gute Nerven, um zumindest einen Fuß auf den Boden zu bekommen. Das kann gerade in der Stadt problematisch werden, wenn man sich durch Stop-and-Go-Verkehr zu kämpfen hat oder auf einem Parkplatz wenden muss. Allerdings hat Honda mitgedacht und bietet eine 20mm niedrigere Sitzbank an. Erste Schwierigkeiten bereitet der Zündschlüssel, der sich nur recht fummelig in die hakeligen Schlösser einführen lässt. Etwas WD40 kann da Abhilfe schaffen. Nach dem problemlosen Anlassen bollert der Einzylinder kräftig los und zieht überraschend kräftig an: hohes Drehmoment ist das Zauberwort, ein sehr kurzer erster Gang und das insgesamt eng abgestufte, sehr gut zum Motorenkonzept passende leicht schaltbare Funfganggetriebe lassen bis ca. 110 km/h mehr Motorleistung vermuten, als tatsächlich da ist. Ab dann ist Ausdrehen und Geduld angesagt, um die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h (Tacho) zu erreichen. Der Motor ist konstruktionsbedingt nur mittelmäßig drehfreudig, wirkt relativ kraftlos bei hoher Drehzahl und hat dazuhin manchmal Aussetzer bei Vollgas. Außerhalb der Stadt muss man den Hahn häufig voll aufreißen, um in einer zügigen Motorradtour vernünftig mithalten zu können - da wäre eine Kurzhubgasgriff schon sinnvoll um nicht ständig nachgreifen zu müssen. Überholvorgänge sollten gerade bei höherer Geschwindigkeit gut geplant sein. Die Kupplung ist leicht zu bedienen, trennt kalt als auch warm klar und sauber.

Enge Landstraßen sind das Jagdgebiet der FMX. Spielerisch leicht wie ein Fahrrad räubert man mit der 175 kg leichten Maschine durch die Kurven im Taunus und im Spessart, das Bike macht beim Herausbeschleunigen wegen dem kräftigen Druck aus dem Drehzahlkeller auch dann noch Spaß, wenn man nicht heruntergeschaltet hat. Der breite Lenker unterstützt die ohnehin schon guten Handlingqualitäten und erlaubt das Reindrücken in Kurven mit geringer Handkraft. Die Pirelli-Reifen - vorne 120mm, hinten 150mm breit - geben dabei eine sehr gute Figur ab: sie grippen hervorragend, zeigen geringes Aufstellmoment, haben eine gute Spurtreue und sind unempfindlich gegen Spurrillen. Das Fahrwerk ist ungewöhnlich straff und gibt dadurch Schlaglöcher sehr direkt weiter, aber im Umkehrschluss auch guten Aufschluss über die Straßeneigenschaften. Der Abstimmung ist auch positiv zuzurechnen, dass sich das Motorrad nicht aufschaukelt und selbst bei Topspeed noch stabil zu fahren ist. Auch schlechte Straßenverhältnisse hinterlassen kein Gefühl der Unsicherheit. Die USD-Gabel steht mit einem Winkel von 61° gerade richtig für ein Motorrad dieser Art. Das alles und dazuhin eine große Schräglagenfreiheit sorgen für riesengroßen Funmoto-Kurvenspaß. Gerade die hohe Schräglagenfreiheit der FMX und die damit schier endlosen Reserven sorgen für Sicherheit, wenn etwas in der Kurve liegt und man deshalb eine Kurskorrektur machen muss, die auch spontan umgesetzt wird. Das Fahrwerk leistet sich also keine Schwächen und der schlanke Knieschluss rundet das Bild positiv ab. Davon könnten sich die Bremsen durchaus eine Scheibe abschneiden. Sie benötigen hohe Handkraft, haben vorne als auch hinten einen unklaren Druckpunkt und greifen nur wenig bissig. Das klassentypische tiefe Eintauchen wird zumindest Einsteiger verunsichern, woran man sich allerdings mit der Zeit gewöhnen kann. Für den Alltag genügen die Bremsen jedoch.

Schon nach 120 km muss sich der Kurvenwetzer nach der nächsten Tankstelle umsehen, denn bereits jetzt benötigt man die Reservestellung des gut erreichbaren Benzinhahns. Der Verbrauch ist dabei mit 6,6 Liter bei zügiger Fahrweise und häufigem Vollgas angemessen. Die Betankung geht leicht von Statten, allerdings bietet der Tankdeckel kein Scharnier und muss daher beim Tanken irgendwo abgelegt werden. Immerhin ist er aber abschließbar, was bei Weitem nicht jedes Motorrad bietet. Nach dem Tanken kann das Zurückstellen des Tageskilometerzählers nervig werden: man muss den Knopf lange drehen um auf "0" zu kommen und macht das Spielchen durchaus auch mehrmals, wenn man einmal zuviel gedreht hat. Wenn man schon über die geringe Reichweite der Maschine spricht, ergibt sich zugleich die Frage nach der Tourentauglichkeit. Obwohl die Sitz- und Beinhaltung angenehm und auch die straffe Sitzbank gut erträglich ist, eignet sich die FMX insgesamt nicht nur aufgrund der geringen Reichtweite eher mittelmäßig für Touren. Die starken Motorvibrationen sind bei kurzen Strecken spaßbringend, bei mittellangen Wegen noch erträglich, nerven aber ab einer bestimmten Kilometerzahl mehr und mehr. Das muss man mögen oder auch nicht.Im Alltagsbetrieb hinterlässt die FMX insgesamt einen guten Eindruck. Die hohe Sitzposition gibt guten Überblick über den Verkehr. Gerade in der Stadt ist das Motorrad durch die große Wendigkeit angenehm zu fahren und genauso gut zu wenden, entsprechende Körpergröße vorausgesetzt. Der Motoröldruck ist trotz Luftkühlung auch nach langer Stadtfahrt unkritisch. Leider lassen die kleinen und stark vibrierenden Rückspiegel kaum Überblick zu, sieht man doch mehr seine eigenen Arme (und selbst die nur verschwommen) als den Verkehr; der Tacho ist relativ schlecht ablesbar. Das dürftige Licht leuchtet die Straße nachts nur schwach aus, auch Fernlicht bringt nicht viel. Immerhin bringt die FMX aber einen praktischen Aufblendschalter und eine Warnblinkanlage mit. Der Chokehebel ist relativ schlecht zugänglich, weil der Aufblendschalter ziemlich im Weg ist. Praktisch sind die beiden aus der Sitzbank klappbaren Gepäckhaken, von denen es weitere zwei an den Soziusfußrasten gibt. Unter der Sitzbank findet sich allerdings praktisch kein Stauraum. Überhaupt ist der Pluspol der Batterie unzugänglich und das Aufsetzen der Sitzbank gewöhnungsbedürftig. Die motorradtypisch recht fiepsige Hupe eignet sich wenig für ihren eigentlichen Zweck. Die Lichtmaske schützt erstaunlich gut vor Fahrtwind und griffige Fußrasten geben guten Halt.

Trotz einiger Schwächen wird die FMX ihrer Bezeichnung als "Funmoto" absolut gerecht. Natürlich darf man bei 38 PS kein Rennmotorrad erwarten. Nichtsdestotrotz kommt man auf Landstraßen ordentlich voran und spürt in engen Kurven guten Druck aus dem Drehzahlkeller. Für den niedrigen Preis bietet Honda ein solides und insgesamt unproblematisches Spaßmotorrad.